야마토급 전함
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1. 개요
야마토급 전함은 제2차 세계 대전 중 일본 제국 해군이 운용한 전함으로, 야마토와 무사시를 포함하여 총 5척이 계획되었으나, 시나노를 포함하여 3척만 건조되었다. 워싱턴 해군 군축 조약 이후 일본이 군비 경쟁에서 우위를 점하기 위해 건조되었으며, 46cm 주포 9문을 장착하여 당시 세계 최대 규모의 전함이었다. 하지만, 항공모함 중심의 해전 양상 변화와 기술적 결함, 기밀 유지의 어려움 등으로 인해 실전에서 큰 활약을 펼치지 못했다. 야마토급 전함은 주로 미드웨이 해전, 필리핀 해 해전, 레이테 만 해전에 참전했으며, 1945년 오키나와 특공 작전에서 야마토가 격침되면서 종말을 맞이했다. 야마토급 전함은 일본 해군력의 상징이자, 일본 문화에서 중요한 상징성을 지니며, 다양한 대중 매체에서 다루어졌다.
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| 야마토급 전함 - [배(Ship)]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 함급 명칭 | 야마토급 전함 |
| 원어 명칭 | 일본어: 大和型戦艦 (Yamato-gata senkan) 로마자 표기: Yamato-gata senkan |
| 함종 | 전함 |
| 명명 기준 | 구 일본 국명 |
| 건조 기간 | 1937년 - 1944년 |
| 취역 기간 | 1941년 - 1945년 |
| 동형함 | 야마토 무사시 시나노 (항공모함으로 설계 변경) 111호함 (건조 중단) |
| 계획 척수 | 4척 |
| 건조 척수 | 2척 |
| 이전 함급 | 13호형 순양전함 |
| 다음 함급 | 개량 야마토급 전함 초야마토급 전함 (모두 건조 중단) |
| 이미지 | |
 | |
| |
| 제원 (계획치) | |
| 기준 배수량 | 64,000톤 |
| 공시 배수량 | 69,988 LT (68,200 톤) |
| 만재 배수량 | 71,659 LT (72,800 톤) |
| 전체 길이 | 263.40 m |
| 수선 길이 | 256 m |
| 최대 폭 | 38.9 m |
| 흘수 | 10.4 m (공시 상태, 평균) |
| 추진 방식 | 4축 추진, 4 x 증기 터빈 |
| 주 기관 | 로호 함본식 중유 전소 수관 보일러 × 12기 |
| 주 기계 | 함본식 터빈 × 4기 |
| 추진기 | 스크류 프로펠러 × 4축 |
| 출력 | 150,000마력 (110 MW) |
| 속력 | 27노트 (50 km/h) |
| 항속 거리 | 16노트 (29km/h)로 7,200해리 (13,370km) |
| 승무원 | 약 2,767명 (최대 3,300명) |
| 무장 (준공 시) | |
| 주포 | 45구경 46cm 3연장포 × 3기 |
| 부포 | 60구경 15.5cm 3연장포 × 4기 |
| 고각포 | 40구경 12.7cm 연장 고각포 × 6기 |
| 대공 기관총 | 25mm 3연장 기총 × 8기 13mm 연장 기총 × 2기 |
| 기타 무장 | 사출기 × 2기 |
| 탑재기 (준공 시) | |
| 항공기 | 수상기 최대 7기 영식 수상정찰기 영식 관측기 외 |
| 탑재 항공기 수 | 야마토, 무사시: 4 x 아이치 E13A, 3 x 미쓰비시 F1M 시나노: 47대 |
| 장갑 (최대 수치) | |
| 현측 장갑 | 410 mm (시나노, 111호함은 400mm로 계획됨), 20도 경사 |
| 갑판 장갑 | 230 mm (갑판 75%), 200mm (갑판 25%) |
| 주포 방패 | 650 mm |
| 건조 조선소 | |
| 조선소 | 구레 해군 공창 요코스카 해군 공창 미쓰비시 조선소, 나가사키 |
| 비용 | |
| 기타 정보 | |
| 레이더 | 미확인 |
2. 건조 배경
1930년대 일본 제국은 워싱턴 해군 군축 조약과 런던 해군 군축 조약 연장에 응하지 않았고, 주요 열강들이 해군력 증강을 자제하던 이른바 '해군 휴일' 시대는 막을 내렸다.[89] 일본 해군은 제3차 해군 군비 보충 계획을 통해 함정 수에서 우위를 점하는 미국과 영국 해군을 질적으로 능가하기 위해 당시 건함 기술력을 총동원하여 전함을 건조하였다. 당시 미국은 워싱턴 해군 군축 조약에서 규정한 약 35561645.00kg 전후의 전함을 건조하고 있었지만, 일본은 이를 능가하는 46cm 주포를 탑재하여 기준 배수량이 64000ton에 달하는 세계 최대의 전함 건조를 추진했다. 이는 "양적 부족을 질적 우위로 보충한다"는 발상에서 비롯된 것이었다.[90]
일본 해군은 결전 해전 교리에 따라, 단 한 번의 결정적인 해전에서 승리하여 전쟁을 유리하게 이끌고자 했다.[4] 1934년에 나온 신 전함 요구안에서는 '제공권 하의 함대결전'에서 이용되도록 하였다.
일본 해군은 전함에 옛 국명을 붙였는데, '야마토'는 나라현의 옛 국명일 뿐만 아니라 '일본'의 별칭이라는 의미도 있었다.[94] 1번함 야마토와 2번함 무사시는 모두 태평양 전쟁 중에 취역했다.
태평양 전쟁 중 야마토급 전함의 존재는 최고 군사 기밀이었기 때문에, 당시 일본 국민에게는 나가토급 전함의 나가토와 무츠가 해군의 상징으로 인식되었다.
2. 1. 국제 정세와 일본의 입장
제1차 세계 대전 이후, 워싱턴 해군 군축 조약(1922)으로 해군 군비 경쟁이 억제되었으나, 1930년대 일본의 초국수주의적 군국주의 전환과 함께 상황이 변화했다.[7] 일본은 만주 사변을 계기로 1934년 국제 연맹을 탈퇴하고[11] 군축 조약 의무를 포기, 독자적인 군비 확장에 나섰다.[12]일본은 태평양과 동남아시아의 자원 생산 식민지 확보를 목표로 하였고,[13] 이는 필연적으로 미국과의 충돌 가능성을 높였다. 당시 일본의 산업 생산량은 전 세계의 3.5%에 불과해 미국의 32.2%에 크게 뒤떨어져 있었다.[14] 미국 의회의 주요 구성원들은 해군 경쟁에서 일본보다 3대 1로 앞서겠다고 공언하기도 했다.[15] 이러한 상황에서 일본은 미국의 산업력과 해군력을 의식하여 질적으로 우세한 전함 건조를 통해 이를 극복하고자 했다.[16]
2. 2. 건조 계획과 예산
1934년 10월, 군령부는 열강의 신형 전함에 대항하기 위해 함정 본부에 18.1인치(46cm) 주포 8문 이상, 15.5cm 3연장포 4기 12문 또는 20cm 연장포 4기 8문 이상, 속력 30노트, 항속 거리 18노트로 8,000해리를 요구하는 대형 전함 건조 요구서를 제출했다.[107][108] 1935년 11월 2일에는 나카무라 료조 해군 대장 겸 함정 본부장이 신형 전함의 설계 방침을 구체적으로 지시했다.[109]1936년 12월 26일 열린 제70회 제국 의회에서 신형 전함 'A140-F5'(A는 전함, 140은 140번째 계획이라는 의미) 2척(1척 당 98억엔)의 예산이 제출되었다.[110] 예산 규모를 숨기기 위해 가상의 구축함 3척(13.5억엔), 을형 잠수함 1/2척(6.09억엔) 예산을 포함, 117.59억엔이 실제 A140F5함 예산이었다.[111]
당초 대형 수상함용 디젤 기관을 잠수 모함 다이게이에 탑재했으나 고장이 빈번하여, 증기 터빈 기관으로 변경되었다.[112] 의회에서 A140F5는 증기 터빈 전용 'A140-F6'으로 변경되어 107.93억엔(실제는 128.98억엔)으로 건조가 승인되었다.[113] 곤고급 전함 히에이와 항공모함 히류의 예산 일부도 사용되었다.[114]
열강은 야마토급 전함 건조를 확신했지만, 40cm 포 탑재, 45,000톤급으로 추정했다.[115]
3. 설계
1930년대 일본 제국과 서양 열강의 대립이 심화되면서, 일본은 해군력 증강의 필요성을 느꼈다. 1934년 스에쓰구 노부마사 연합함대 사령장관은 서양 열강에 비해 부족한 해군력을 보완하기 위해 대형 전함 건조를 주장했다.[4] 당시 유럽에서는 신형 전함이 등장했고, 미국도 고속전함 건조를 계획하고 있다는 정보가 있었다. 일본 해군은 나가토급 전함을 제외하면 대부분 노후화된 전함뿐이었기에, 최신예 전함에 대응하기 어렵다는 문제가 있었다.[4]
1934년 9월, 군령부는 18.1인치(46cm) 주포 8문 이상, 15.5cm 3연장포 4기 12문 또는 20cm 연장포 4기 8문 이상, 30노트 속력, 18노트에서 8,000해리 항속 거리를 갖춘 대형 전함 건조 요구서를 함정본부에 제출했다. 1935년 11월, 나카무라 료조 해군대장은 신형 전함 설계 방침을 구체적으로 지시했다.[4]
1936년 12월, 제70회 제국 회의에서 신형 전함 'A140-F5' 2척 건조 예산이 제출되었다. 그러나 대형 수상함용 디젤 기관의 문제점이 발견되어, 증기 터빈 기관을 탑재하는 'A140-F6' 계획으로 변경되었다.[18]
일본의 야마토급 전함 건조 계획에 대해, 미국은 1940년 노스캐롤라이나급 전함 2척, 사우스다코타급 전함 4척, 아이오와급 전함 4척 건조를 시작했다.
야마토급 전함의 설계는 일본 정부 내 팽창주의, 일본의 산업력, 그리고 잠재적 적을 위협할 수 있는 강력한 함대에 대한 필요성에 의해 형성되었다.[51] 특히 일본 해군의 결전 교리에 따라, 결정적인 해상 전투에서 승리하기 위해 강력한 전함이 필요했다.[4]
제1차 세계 대전 이후 워싱턴 해군 군축 조약으로 전함 건조에 제한이 있었으나, 1930년대 일본 정부는 초국수주의적 군국주의로 전환하며 제국 확장을 추구했다.[7] 이러한 제국을 유지하기 위해서는 강력한 함대가 필요했고,[8] 일본은 1934년 국제 연맹 탈퇴와 함께 조약 의무를 포기하여 대형 군함 건조가 가능해졌다.[11][12]
일본은 미국과의 충돌 가능성을 염두에 두고, 미국의 산업력에 대항하기 위해 개별적으로 우수한 전함 개발 계획을 세웠다.[16] 각 전함은 여러 적 주력함과 동시에 교전할 수 있어, 미국만큼 많은 전함 건조 노력을 기울일 필요가 없었다.[51]
1934년부터 1936년까지 24개의 초기 설계안이 제시되었다. 이들은 무장, 추진, 항속 거리, 장갑에서 다양했다. 주포는 460mm에서 406mm까지, 부무장은 155mm, 127mm, 25mm 구경의 함포로 구성되었다. 추진 방식은 혼합형 디젤 엔진과 증기 터빈 조합, 디젤만 사용, 터빈만 사용하는 방식 등이 있었다. 항속 거리는 6000nmi에서 9200nmi까지 다양했다.[17]
이 중 A-140-F3와 A-140-F4가 최종 후보로 선정되었고, 1937년 3월 최종 설계가 완료되었다. 최종적으로 7200nmi의 항속 거리가 결정되었고, 혼합형 디젤-터빈 추진 방식은 터빈으로 변경되었다. 디젤 엔진은 잠수함 모함 타이게이에 탑재된 엔진 문제로 제거되었다.[18]
최종 설계는 표준 배수량 및 만재 배수량 을 요구했다.[22] 460mm 해군 함포 9문을 3기의 3연장 포탑에 장착했는데, 각 포탑 무게는 1930년대 구축함보다 무거웠다.[19] 총 5척의 야마토급 전함이 계획되었다.[51]
3. 1. 함체
야마토급 전함은 일본 군함 중 쇼카쿠급 항공모함에 이어 벌버스 바우를 채택했다. 벌버스 바우는 선체가 물에서 나아갈 때 생기는 파도와 상호 간섭하여 조파 저항을 줄이는 효과가 있다. 이를 통해 속력 27노트에서 8.2% 정도 저항을 줄였고, 배수량 300톤, 흘수선 부근 함체를 3m 줄이는 효과를 얻었다. 이는 11,000마력 기관을 하나 더 탑재한 것과 같은 효과였다. 벌버스 바우의 효과와 함께 15,820마력을 절약, 배수량 1,900톤을 절약하여 대형 구축함 1척 분의 배수량에 필적한다. 벌버스 바우는 25mm 갑판 2중 구조로, 갑판을 3차원적으로 단조하여 만들었다.[17]쇼카쿠급 항공모함과 벌버스 바우 크기가 다른 이유는 쇼카쿠급은 34노트, 야마토급은 27노트에서 조파 저항이 최소가 되도록 최적화했기 때문이다. 벌버스 바우 함저에는 대 잠수함용 수중 소나가 장비되었다. 30개의 수중 마이크를 긴 반지름 4m, 짧은 반지름 3m의 타원형으로 배열, 내부는 해수로 채워져 있었다. 이 소나는 야마토가 최고 속력으로 항행 중 주포 사격 시험을 했을 때 30,000~40,000m에서 포탄이 수면에 충돌하는 소리를 탐지할 수 있었다. 그러나 함내 소음으로 인해 듣기 힘들었고, 주포탑 회전 시 수압기 소음이 방해되었다. 이 수중 청음기 장비로 최고 속력이 0.3노트 정도 저하되었다.[17]
나가토급 전함까지 일본 전함은 통상 2장 키(2枚舵) 방식을 채용했다. 그러나 비스마르크처럼 어뢰 1발로 조타 불능 상태가 될 가능성을 피하기 위해 함수에 키 1장을 장비하는 방안도 있었지만, 함선 중심선 상 15m 간격으로 주타(主舵)와 부타(副舵)를 설치했다. 곤고급 전함에도 병렬 2장 키를 장비했다. 하라 가쓰히로는 키 형태가 영국 순양전함 후드와 닮았다고 지적한다.[17]
주타와 부타를 동시에 사용했을 시 성적은 매우 좋았다. 부타만으로도 선회는 가능했으나 야마토급의 타력(惰力)은 예상 외로 커서 부타만으로는 조타 불능이었다. 함수부에 격납식 평형타를 추가 장비하는 방안도 고려되었으나 전쟁 악화로 공사는 불가능했다. 해군 기술 연구조 조선 연구부는 전함용 더블 스케그(double skeg) 연구도 진행했으나 야마토급에 장비하지 못했다. 오키나와 특공 당시에는 거대한 응급타를 탑재하고 있었다. 노무라 부함장에 의하면 오키나와 특공 당시 야마토는 전투 중 조타 장치가 고장나 응급 조타를 부탁했다. 조타 장치실에 어뢰가 명중하여 기능 불능 상태가 되자 야마토는 좌선회를 할 수 없었다. 통상 전기 이동이었으나 전원 단절 후에는 축전지나 인력으로 조타할 수 있었다.[17]
최상부 갑판을 옆에서 보면, 제 1주포탑 앞을 기준점으로 완만한 곡선을 그리며 함수로 이어진다(야마토 언덕). 이는 함상 구조물 중 가장 무거운 포탑 위치를 아래로 내려 함수부에 큰 곡선을 주어 함선 중심을 낮추고 능파성을 좋게 하는 상반된 두 성질을 모두 가지게 했다. 높은 건현은 큰 예비 부력을 갖추게 했다. 시나노, 제 111호함에서는 능파성을 중시하여 이 곡선을 조금 완만하게 설계를 바꿨다. 타이완 히노키를 사용한 목제 갑판 아래에는 현측 35mm, 중앙부 50mm의 CNC갑판이 둘러져 있었다.[136]
마이즈루 사건, 제 4함대 사건의 교훈을 반영하여 설계된 야마토급은 복원성, 능파성 모두 좋았다. 슬래밍이 많이 발생하는 파도의 파장이나 대부분의 거친 파도의 파장보다도 함선의 전장이 길어 강풍이나 거친 파도에서의 전투는 특히 유리했다.[136]
기존 일본 전함 장루(파고다 마스트)와 달리, 46cm 주포 폭풍 대책으로 완전 폐쇄형으로 변경했다. 설계에 앞서 전함 히에이를 개장하고 측거의 위치, 구조 등을 시험한 후 실물 크기 모형을 만들어 최소한으로 필요한 크기를 찾았다. 전면 부분이 몇 군데 도려낸 듯한 모양이 된 이유는 사격 지휘 장치나 대공 화기의 시야를 넓히기 위함이다. 블록 공법을 채용하여 함선을 몇 부분으로 나눠 육상에서 만든 후 접합하였다. 노무라(레이테 만 해전 당시 야마토 포술장)에 의하면 기존 일본 전함 함교에 비해 안정성이 개선되어 주포 발포 시에도 진동을 거의 느끼지 않았다고 한다.[138]
함교는 중앙 갑판부터 13층, 최상부 갑판부터 10층으로 구성되었다. 작전 행동 시 중요한 방은 독가스에 대비해 밀폐 구조였다. 중심부의 2중 파이프로 전체를 지탱, 안쪽 파이프는 직경 1.5m, 20mm DS강철로 만들어졌으며 파이프 내부에는 전선, 배선이 지나가 주포 사격 장치를 지지했다. 안쪽, 바깥쪽 파이프 사이에는 계단과 미쓰비시제 엘리베이터가 지나갔다. 3명 혹은 4~5명이 탈 수 있다는 설이 많았으나 종전으로 도면이 소각 처분되어 관계자 증언뿐 정확한 건 모른다. 엘리베이터는 상급 사관만 이용 가능했으나, 예외로 함교 옆(제 2함교 위쪽, 부포 사격 지휘소 뒤) 93식 13mm 연장 기총 탄약 운반원, 제 1함교 부근 대기소 비행과 탑승원은 이용이 허락되었다는 증언이 있었다. 지하야 마사타카(무사시 의장원)에 의하면 장관 사무실이 있는 중앙 갑판에서 제 1함교까지를 이어, 속도가 빠를 뿐 아니라 속도 조절 장치 효과가 부족해서 '익숙해진 사람이라도 한번 왕복하게 되면 기분이 안좋아진다.'라는 성능이라고 말했다. 도이 가즈오(연합함대 참모)는 2인승이었다고 회상했다. 1943년 쇼와 천황이 방문했을 때 고가 미네이치 연합함대 장관과 천황이 둘이서만 함교 엘리베이터에 탔고 고가는 어린 사관처럼 엘리베이터를 조작했다고 한다.[147]
장루 상부가 제 1함교, 장루 아래는 제 2함교(야전 함교)로, 그 아래에는 두께 500mm 장갑 사령탑이 있었다. 사령탑은 조타실, 방어 지휘소, 주포 사령탑 사격소(주포용 선회 방위판 설치) 3구획으로 나눠져 있었다. 노무라 회상에 따르면 전투 중 부함장은 방어 지휘소에 있었다. 사령탑 상부에 제 2함교가 있는데 내부 구조는 제 1함교와 다르지 않다. 그 위에 부포 사격 지휘소, 전탐실, 전령병 대기소, 함장 휴게실 갑판, 작전실 등 각종 방과 층이 있고 제 1함교로 다다른다. 수상 전투 시 함장이나 사령관은 이 제 1함교에서 지휘를 하게 된다. 함교의 특수 유리는 내리는 것도 가능했다.[149]
3. 2. 주포
大和型戦艦일본어의 주포는 45구경 46cm 3연장포로, 함수에 2기, 함미에 1기, 총 3기 9문이 탑재되었다.[175]
당시 세계 최대 구경이었던 46cm 함포는 일본 해군의 오랜 염원이었다. 1910년 금강에 36cm포를 채용한 것을 시작으로, 나가토에 41cm포를 탑재하고 48cm포를 시험 제작하는 등 거포 개발에 힘썼다. 1930년대부터 46cm포 연구가 비밀리에 진행되었고, 1935년부터 본격적인 개발에 착수했다.[176]
46cm포는 41cm포보다 탄도성이 뛰어나 단시간에 결정적인 타격을 줄 수 있다는 결론에 따라 채택되었다. 기밀 유지를 위해 "94식 40cm포"로 불렸으며,[177] 미국은 종전 후에야 정확한 구경을 알게 되었다.[178]
주포 발사 시 발생하는 폭풍은 함재정에 큰 피해를 줄 수 있었다. 이를 막기 위해 함재정과 함재기를 함내에 수용할 수 있는 격납고를 설치했다.[257]
3. 3. 부포 및 대공 무장
야마토급 전함의 부포는 초기 건조 시 60구경 15.5cm 3연장 포탑 4기 12문을 장착했다. 이 포탑은 원래 모가미급 중순양함에 주포로 탑재되었던 것을 유용한 것이다.[177] 그러나, 태평양 전쟁 중 대공 무장 강화의 필요성이 대두되면서, 현측의 2번, 3번 포탑은 철거되고 그 자리에 대공 무장이 증설되었다.고사포는 40구경 89식 12.7cm 연장 고사포를 초기에는 6기 12문 장착하였으나, 이후 대공 무장 강화 과정에서 점차 증설되었다. 이 고사포는 일본 해군의 대표적인 대공포로, 비교적 우수한 성능을 발휘했다.
기관총은 96식 25mm 3연장 기관총을 초기에 24문 장착하였고, 이후 지속적으로 증설하여 대공 방어 능력을 강화했다. 또한, 13.2mm 93식 대공 기관총도 일부 장착되었다.
3. 4. 방어
야마토급 전함의 방어 체계는 집중 방어 방식을 채택하여, 주요 구획(주포, 화약고, 기관 등)을 두꺼운 장갑으로 보호하고 나머지 부분은 비교적 가벼운 장갑으로 구성되었다.- 장갑:
- 현측 상부: 410mm (20도 경사각으로 수직 584mm 상당)[290]의 VH(비커스 비침탄) 장갑강판
- 현측 하부: 50mm - 200mm의 NVNC(신 비커스 비침탄) 장갑강판
- 갑판: 200mm - 230mm의 MNC(몰리브덴 함유) 장갑강판
- 포탑 전면 방패 및 바벳부: 650mm의 VH 장갑강판, 천개는 270mm.
이는 모든 군함 중에서 가장 강력한 직접 방어에 해당한다. VH 장갑강판은 나가토급까지 사용되어 온 크루프식 침탄(탄화) 장갑강판 (KC)을 대신하여 채용된 것으로, 침탄을 멈추고 열처리로 장갑강판을 경화시켰다. 표면이 경질이고 깨지기 쉬운 KC에 비해 VH는 인성이 풍부하여 대구경 탄의 공격력에 우수한 장갑판이다. 또한 KC에 비해 생산성이 향상되었다.
주요 방어 구획의 수평 장갑은 다음 조건을 만족한다.
- 2톤 폭탄: 투하 고도 2200m 이하에서 견딜 것
- 1.5톤 폭탄: 투하 고도 2600m 이하에서 견딜 것
- 1톤 폭탄: 투하 고도 3400m 이하에서 견딜 것
- 800킬로 폭탄: 투하 고도 3900m 이하에서 견딜 것
- 수중 방어:
어뢰와 수중탄에 대한 방어를 위해 장갑과 빈 공간을 조합한 방어 구조를 사용했다. 폭약 350kg(TNT 상당)의 수중 폭발에 견딜 수 있는 구조였다.[294] 당시 미국과 영국에서 채택되었던 액층식 방어(중유층에 의한 방어)는 채택하지 않았다.
기관부는 함저까지 현측 장갑을 연장하여, 탄약고 구획에는 현측 장갑에 더해 폭약 200kg의 함저 기폭 어뢰를 상정한 갑판을 저부에 덮어, 폭압, 폭파 파편(스플린터)에 대한 방어로 했다.
1943년 12월 25일, 야마토는 잠수함 스케이트의 어뢰 공격을 받았다. 어뢰 1발이 우현 후부에 명중했는데, 이 어뢰는 신형 폭약 톨펙스 288kg을 장착하여 야마토급의 수중 방어력을 넘어섰다.[299] 이 공격으로 3,000톤의 침수가 발생했고, 이는 야마토급 방어 체계의 약점을 드러냈다.[301] 전후 미국의 조사단은 이 부분을 "야마토급의 아킬레스건"이라고 평가했다.[303]
야마토는 건조 중에 함 전방의 무방어부에 중유의 액층을 설치하고, 38mm의 세로 격벽으로 보강을 실시하도록 하는 등 몇 가지 대 어뢰 방어 제안이 있었지만 기각되었다.
3. 5. 기관
야마토급 전함의 기관은 기술적인 문제로 디젤 기관 대신 증기 터빈 기관을 채택했다. 12개의 가몬 보일러가 4기의 증기 터빈을 구동하여 147948ihp을 냈다.[51] 이는 4개의 6m 프로펠러를 구동하여 최고 속도 27knots를 낼 수 있게 했다.[51] 그러나 이 속도는 항공모함과의 연합 작전에 제약을 주었고, 연료 소비율도 매우 높았다.[78]추진축은 4축 방식으로, 각 축마다 독립된 기계실과 보일러실을 배치했다. 이는 피해를 최소화하기 위한 설계였다. 보일러와 기계는 모두 독립된 구획에 설치되었고, 각 보일러는 1개씩 방수 구획을 가졌다.
연료 탑재량은 16노트로 7,200해리의 항속 거리를 목표로 설계되었으나, 실제로는 16노트로 11,000해리 이상의 항속 거리를 가지는 것으로 계산되었다.
4. 운용
일본 제국은 워싱턴 해군 군축 조약, 런던 해군 군축 조약 연장에 응하지 않았고, 열강 각국이 해군 증강을 줄이던 시기가 끝나면서 야마토급 전함을 건조했다. 야마토급 전함은 당시 모든 건조 기술을 모아 건조되었으며, 기준 배수량 64,000톤으로 세계 최대의 전함이었다.[53] 1번함 야마토와 2번함 무사시는 모두 태평양 전쟁 중에 취역했다.
태평양 전쟁 당시 전투는 항공기 중심으로 전개되었기 때문에, 야마토와 무사시는 적 전함과 직접 교전할 기회가 거의 없었다. 일본 해군은 야마토급 전함 2척을 함대 결전을 위해 온존하는 방침을 세웠고, 미 해군이 야마토급과 동 세대 전함 10척(노스캐롤라이나급 전함 2척, 사우스다코타급 전함 4척, 아이오와급 전함 4척)을 다양한 임무에 투입한 것과는 대조적이었다. 영국의 군사 평론가 오스카 파크스는 "야마토, 무사시 2함 모두, 같은 정도의 강함을 가진 상대를 만나지 못했던 것은 유감이었다"고 평가했다.[428]
솔로몬 제도 해전에서 미국 해군은 노스캐롤라이나급 전함이나 사우스다코타급 전함 등을 투입한 반면, 일본 해군은 콩고형 전함만을 투입하고 야마토급은 온존했다. 이 때문에 야마토와 무사시는 다른 함선의 승무원들로부터 "'''야마토 호텔'''", "'''무사시 어전'''"이라고 조롱받기도 했다.
레이테 만 해전에서 무사시는 격침되었지만, 항공 어뢰 20발 이상, 폭탄 18발 이상을 맞고도 5시간 이상 떠있을 정도로 견고한 방어력을 보였다. 하지만, 피뢰의 진동으로 함교 톱의 주포 사격 방위반이 고장나고, 주요 방어 구획 내에 침수가 발생하는 등 약점을 노출하기도 했다. 이후 벌어진 사마르 해전에서 야마토는 미 호위 항공모함 부대에 대해 32km에서 원거리 포격을 가했지만, 큰 성과를 거두지는 못했다.
항공모함으로 개조된 3번함 시나노는 1944년 11월 19일에 취역했지만, 10일 후 미 해군 잠수함 아처피쉬에 격침되었다.
야마토는 텐고 작전에 투입되어 격침되었다. 일본 해군은 야마토급 전함을 함대 결전의 핵심 전력으로 온존하려 했으나, 실제 전투에서는 항공모함 호위 등 제한적인 역할에 그쳤다.
4. 1. 주요 전투
미드웨이 해전에서 야마토는 일본 연합 함대의 기함으로 참가했지만, 전투에는 직접 참여하지 않았다.[32] 필리핀 해 해전에서 야마토는 제2함대에 소속되어 일본 항공모함 부대를 호위했다.[33]레이테 만 해전에서 야마토는 유일하게 적 함정에 해군 포격을 가하여, 미국 호위 항공모함 Gambier Bay와 구축함 Johnston를 격침시키는 데 기여했다.[34] 그러나 Heermann의 어뢰 공격으로 전투에서 물러나야 했다.[34] 이 해전에서 무사시는 17발의 폭탄과 19발의 어뢰를 맞고 격침되었다.[38]
텐고 작전에서 야마토는 오키나와 전투에 참여한 일본군을 지원하기 위해 자살 임무에 투입되었다. 1945년 4월 7일, 항해 중 386대의 미국 항공모함 항공기에 의해 격침되었다. 10발의 어뢰와 7발의 폭탄을 맞은 후 전복되었고, 이토 세이이치 중장을 포함하여 승무원 2,700명 중 2,498명이 사망했다.[27]
5. 동형함
야마토, 무사시, 시나노 3척이 건조되었고, 111호함은 건조 중 중단되어 해체되었다.
| 함명 | 건조소 | 기공 | 진수 | 준공 | 최후 |
|---|---|---|---|---|---|
| 야마토 | 구레 해군 공창 | 1937년 11월 4일 | 1940년 8월 8일 | 1941년 12월 16일 | 1945년 4월 7일 침몰 |
| 무사시 | 미쓰비시 나가사키 조선소 | 1938년 3월 29일 | 1940년 11월 1일 | 1942년 8월 5일 | 1944년 10월 24일 침몰 |
| 시나노 | 요코스카 해군 공창 | 1940년 5월 4일 | 1944년 10월 8일 | 1944년 11월 19일 | 항공모함으로 개조, 1944년 11월 29일 침몰 |
| 111번 함 | 구레 해군 공창 | 1940년 11월 7일 | 개전 후 건조 중단, 해체 |
1937년에 5척의 야마토급 군함을 계획했지만, 실제로 완성된 것은 전함 2척과 항공모함으로 개조된 1척뿐이었다.[51] 이 군함들은 극도의 기밀 속에 건조되어, 미국 해군 정보국은 1942년 말에야 야마토와 무사시의 이름을 알게 되었을 정도였다.[51]
무사시에 이은 제4차 해군 군비 보충 계획에서 110번 함, 111번 함 건조가 결정되었다. 110번 함과 111번 함은 야마토에서 부족하다고 여겨진 연합 함대 기함 설비를 충실하게 갖추고, 과도하다고 판단된 현측 장갑 두께·갑판 장갑 두께·주포 포탑 장갑 두께를 줄이는 등 준동형함으로 취급된다.[425]
110번 함은 태평양 전쟁 개전과 함께 전함으로서의 완성을 포기했지만, 선체는 상당히 완성되었기 때문에 항공모함 시나노로 준공되었다. 111번 함은 공사가 진척되지 않았기 때문에 개전과 함께 건조 중단·해체되었다.[425]
제5차 해군 군비 보충 계획에서는 797번 함(개 야마토형 전함)과 798번 함, 799번 함(초 야마토급 전함)도 계획되었지만, 기공에는 이르지 못했다.
6. 평가와 비판
야마토급 전함은 건조 당시 세계 최대, 최강의 전함으로 평가받았으나, 시대 변화에 따라 항공모함 중심의 해전이 주류가 되면서 그 가치가 퇴색되었다.
일본은 1930년대 초국수주의적 군국주의로 전환하면서 일본 제국을 태평양과 동남아시아로 확장하려는 움직임을 보였다.[7] 이러한 제국을 유지하기 위해서는 강력한 함대가 필요했고,[8] 일본 해군은 결전 해전 전략에 따라 단 한 번의 결정적인 해상 전투에서 승리하여 전쟁에서 이길 수 있다고 믿었다.[4]
1930년대 대일본 제국(이하 일본)과 유럽 및 미국 열강과의 대립이 심화되었다. 1930년(쇼와 5년) 런던 해군 군축 조약에서의 혼란으로 해군 내부에서는 함대파가 우세해지고 조약파는 밀려나 군축 조약의 폐기는 기정사실화되었다.[97]
일본은 만주 사변으로 인해 1934년 국제 연맹에서 탈퇴하면서 조약 의무를 포기하고,[11] 다른 해양 강국보다 더 큰 군함을 건조할 수 있게 되었다.[12] 일본은 태평양과 동남아시아에서 자원 생산 식민지를 확보하려 했고, 이는 미국과의 충돌로 이어질 가능성이 높았다.[13] 미국은 일본보다 훨씬 큰 산업력을 보유하고 있었기 때문에,[14] 일본은 미국 해군의 전함보다 개별적으로 우수한 새로운 전함을 건조하여 여러 적의 주력함과 동시에 교전할 수 있도록 함으로써, 미국만큼 전함 건조에 많은 노력을 기울이지 않아도 되도록 계획했다.[51]
기본 계획 심의 시 군령부는 미국과 양으로 경쟁하는 것은 불가능하다며 대전함의 장사정 포를 이용한 아웃 레인지 전법을 강조했다.[103] 1934년 (쇼와 9년) 9월 25일, 군령부는 신형 고속 전함 2척에 대해 배수량 6만 5000톤, 속도 34노트를 상정했으나,[105] 이후 속도 요구는 30노트로 낮아졌다.[106]
1937년 (쇼와 12년) 3월 29일에는 계획명 "A140-F6"에서 "제1호 함", "제2호 함"으로 가칭되었다.[119]
일본 측의 야마토형 전함 건조 계획에 대해, 미국은 노스캐롤라이나급 전함 2척, 사우스다코타급 전함 4척, 아이오와급 전함 4척 (1940년 시점)의 건조를 시작했고, 이 동향 및 각 함의 성능은 일본 측도 파악하고 있었다.[121]
미국은 태평양과 대서양에 접해 있지만, 군함 건조 조선소는 대서양 쪽에 집중되어 있으며, 건조된 신조함은 일반적으로 파나마 운하를 통과하여 태평양 쪽으로 나갔다. 파나마 운하를 통항하려면 함폭을 110피트(약 33m) 이내로 해야 했다.
미국이 18인치 포를 탑재하는 대전함 건조를 시작했을 경우, 준공될 때까지 최소 5년의 우위를 유지할 수 있다는 관점에서 야마토급 전함의 건조가 결정되었다.[242]
건조 과정에서 다음과 같은 문제점들이 지적되기도 한다.
- 기술적 문제
- 기밀 유지 문제
- 설계 결함
6. 1. 기술적 문제
야마토급 전함의 초기 설계에서는 디젤 기관을 주 동력으로 사용하는 방안이 고려되었다. 하지만, 잠수모함 '다이게이'에 탑재된 디젤 기관에서 잦은 고장과 기술적 문제가 발생하면서[18], 신뢰성 문제로 인해 결국 증기 터빈 기관으로 변경되었다.[163] 디젤 엔진은 "근본적인 설계 결함"으로 인해 "주요 수리 및 유지 보수 노력"[20]이 필요했고, 만약 엔진이 완전히 고장 나는 경우, 장갑 갑판 상부가 엔진을 제거하고 교체하려는 시도를 심각하게 방해할 것이었다.[21]또한, 야마토급 전함 건조 당시 일본의 용접 기술 수준은 아직 낮았다. 이 때문에 선체 강도에 문제가 발생하고 건조 기간이 연장되는 등의 어려움을 겪었다.[495] 주요 구조부에는 리벳 접합이 사용되었고, 전기 용접은 거의 사용되지 않았다. 이는 당시 일본의 용접 기술 수준으로는 신뢰성 있는 용접봉을 제조할 수 없었던 것이 주된 원인이었다.
6. 2. 기밀 유지 문제
야마토급 전함의 기밀 유지는 매우 철저했다.[372][373] (각 함의 건조 장소 고유의 기밀 대책에 대해서는 각 함의 기사를 참조) 후쿠이 시즈오는 기밀의 성격을 다음 두 종류로 구분하고 있다.
# 명칭, 존재 등은 알리지만, 성질의 중요한 부분은 숨기는 것. 함선의 속력, 항속 거리, 복원성, 동요, 선회성, 포의 최대 앙각, 사정거리, 초속 등은 여기에 속하며, 모든 전함의 주포 사정표, 철갑탄의 성질, 구조는 기밀도가 가장 높은 군기 지정이었다.
# 존재 자체를 숨기는 것. 91식 철갑탄, 산소 어뢰 등이 여기에 속한다(열강 해군이 철갑탄이나 어뢰를 보유하는 것 자체는 암묵적으로 알려져 있지만, 모든 형식에 대해 공표하고 있는 것은 아니다). 산소 어뢰의 경우, 산소를 특용 공기라고 바꿔 말하고, 발사관을 다루는 수뢰과원에게도 어뢰의 기실에 압입하는 기체가 산소라는 것을 교육·훈련 시에도 설명하지 않았다.
예를 들어 전급인 나가토형 전함은 1종의 의미로 기밀 보호가 이루어졌다. 1종 기밀 취급은 어느 군대에서나 볼 수 있는 종류이지만, 야마토형의 경우에는 함선 전체가 2종의 의미로 기밀 취급이 되었으며, 민간인은 물론이고, 해군부 내 관계자에게조차 가능한 추측하기 어렵도록 여러 조치가 이루어졌다.
실제로는 구레나 나가사키의 일반 주민 중에도 신전함이 건조 중이라는 것은 공공연한 비밀이었다[374]。구레의 평원정에서는 독에서 인양된 야마토(1번 함)가 목격되었다[375]。하지만 당시 국민 일반은 군에 협조적이었으며, 봐도 다른 사람에게 말하는 것을 망설이는 경우가 많았다[376]。귀성하는 군인도 마찬가지였다고 한다. 그럼에도 소문은 점차 퍼져 후쿠이도 신전함에 대해 질문을 받았지만, 그러한 전전 사회의 자세가 기밀 유지에 유익했다는 점을 언급하며, 당시 국민을 칭찬하고 있다.
야마토급 전함은 1937년(쇼와 12년) 제3차 해군 군비 보충 계획(통칭 ③계획)의 2척이다. 같은 해 일본 일반 회계 예산은 27억 915만 7000엔으로, ③계획의 8억 654만 9000엔은 국가 예산의 약 28.9%에 달한다.
기밀 유지를 위해 예산 획득 단계에서는 35,000t급 조약형 전함을 건조하는 것으로 1척당 9800만 엔을 국회에 예산 요구했다. 실제 건조비는 1936년 3월 함정 본부가 정리한 시산에서는 1억 3780만 2000엔, 같은 해 6월 재검토하면 1억 4287만 7000엔이 되었다[377]。 예산 부족분은 카게로형 구축함 3척과 이-15형 잠수함 1척을 가공 계상하고, 이 외에도 동시에 계상된 다른 함의 건조비가 일부 유용되었다. ③계획 이전의 히에이와 토네형 등의 예산도 유용했다. 설계 변경 등으로 실제 건조비는 약 1억 6000만 엔까지 늘어났다. 그럼에도 불구하고 야마토형 전함은 크기에 비해 저렴했다.[378][379]。
기타 비용으로, 당시 구레 해군 공창에는 동양 최대의 조선 도크가 있었다.[380] 그러나 야마토 건조에는 깊이가 부족하여 바닥을 전면적으로 1m 파내고 대량의 콘크리트로 보강했다. 미쓰비시 중공업 나가사키 조선소에서는 무사를 위해 선대 보강 및 확장 공사를 실시하고 갠트리 크레인도 연장되었다. 선거 확장 비용은 "해군 조선 기술 개요"에 따르면 1000만 엔에서 2000만 엔으로 추정된다. 야마토의 포신 제조 선반 기계와 갑판 제조를 위해 세계 최대의 1만 5000톤 수압 프레스기를 독일에 발주하여 구입하는 등 고가 공작 기계를 해외에서 수입했다. 야마토의 포신과 포탑을 수송하기 위해 수송함 "카시노"의 예산 440만 엔(실제로는 473만 6852엔)을 획득했다. 46cm포 설치 공사를 위해 대형 기중선 외 전용 작업선을 건조했다.
그 외 준설 공사비가 필요했다. 전함 나가토의 흘수는 7.15m지만 야마토형의 흘수는 만재시 10.86m이다. 간몬 해협에는 해저에 얕은 곳이 있어 야마토형 전함이 지나가기에는 위험했다. 그래서 해저를 파내는 준설 공사가 실시되었다. 전국에서 40척의 준설선이 모였고, 최신식 준설선 2척이 신조되었다. 이 준설 공사에는 약 5000만 엔의 예산이 사용되었다[381]。
④계획에서는 3, 4번 함인 신노와 111호함의 건조를 계획했지만, 유사한 위장으로 40,000t급 전함 2척을 요구하고, 구축함 2척과 잠수함 1척을 가공 계상했다. 즉, 이때 야마토형 전함 1척의 건조비는 40,000t급 전함 1척 + 구축함 1척 + 잠수함 0.5척 분이 되었다.
해군 장교 중에서도 방첩이 철저했던 예로, 1939년 1월 군령부에 이동하여 ⑤계획의 항공 관계 책정 작업에 관여한 미요시 카즈나리는 "함정 건조 계획에 대해서는 담당 밖이기도 하고, 알려지지도 않았다"라고 말했다. 요구한 항공 전력 증강은 거의 전부 받아들여졌기 때문에, 야마토형에 예산을 삭감당했다는 의식조차 갖지 않았다[382]。
야마토급 전함 건조에 앞서 시설 주변 민가에서는 도크를 한눈에 볼 수 있는 방향의 창문을 막도록 지시했으며, 철도에서도 시설 주변 지역에 열차가 접근하면 "요새지대"에서의 취급과 마찬가지로 창문의 커튼이나 덧문을 닫도록 지시했다. 일본 해군은 건조에 앞서 많은 시설을 신설, 개조했는데, 이때 구레 해군 공창에서는 건조 도크에 덮개 지붕을 설치했고, 미쓰비시 중공업 나가사키 조선소의 선대 맞은편에 창고군을 건설하여 조망을 차단했다. 신설된 요코스카 제6 도크의 경우, 기밀 유지의 용이성도 건설에 앞서 조건 중 하나로 고려되었으며, 요코스카 시가지 쪽에서 해당 도크 내부 상황을 엿보는 것은 불가능했다.
건조에 종사하는 공원들은 철저한 신원 조사를 거쳐 기밀을 누설하지 않겠다는 약속을 했다. 핵심 관련 기술자들은 선서서에 서명하고 날인했다. 함의 설계도는 가져가지 못하도록 철저히 했으며, 보관은 이중 금고에 넣었다. 무사시 건조 중 제2도서고에서 도면 한 장이 분실되는 사건이 발생했을 때, 도면 취급 관련자들에게 특고에 의한 조사가 1개월 이상 진행되었고, 몇 명은 고문 등으로 직장 복귀가 불가능하게 되었다. 밝혀진 범인인 소년 제도공은 징역 2년 집행유예 3년 형을 받고 가족과 함께 중국으로 강제 이주되었으며, 행방불명되었다고 전해진다. 요시무라 아키라의 취재에 따르면, 나가사키로 돌아온 후 가정을 꾸렸지만, 종전 후 급성 폐렴으로 사망했다.
주포가 46cm포임을 숨기기 위해 정식 명칭을 "94식 40cm(산치)포"라고 불렀으며, 46cm포 포신 제조 설비는 구레 해군 공창에만 있었기 때문에 미쓰비시 중공업 나가사키 조선소에서 건조되어 장비를 갖춘 2번함 무사시나 요코스카 해군 공창에서 건조되던 3번함 시나노로 주포 병장을 수송하기 위해 포 운반용 급탄함 카시노가 건조되었다. 시나노의 경우 주포 설치 전에 항공모함으로 개장이 결정되어 실제로는 주포 운송이 이루어지지 않았다.
이처럼 야마토급 전함의 기밀을 철저히 지키려 한 이유는, 주포가 18인치 포라는 사실이 드러날 경우 미국이 즉시 18인치 포 전함을 건조하여 "질"적인 면에서도 일본 해군과 동등하게 될 것이라고 추측했기 때문이다[405]。마키노 시게루는 미·일 전함의 장갑 방어를 비교했을 때 "설계에서 놓친 부분이 적지 않다고 생각된다. 기본 계획이 군사 기밀 취급이라는 밀실적인 환경에서 실시된 것에 원인의 한 단면이 없다고는 할 수 없다. 기밀 취급은, 그것으로 얻는 이익보다, 그 때문에 잃는 부분이 더 크다는 것을 명심해야 한다"라고 비판했다[406][407]。
기밀 유지를 열심히 했던 반면, 기술 정보 수집에는 당사자가 문제를 느끼고 있다. 마키노 시게루는 H.E.Rossell의 "Historical Transaction 1893-1943 "Type of Naval Ships"(1945 SNAME)을 전후 40년 이상 지난 후에 다시 읽고 "조선 설계에 관해서는 다소 자부심이 강했고, 여러 외국의 기술 정보 수집에 진지함이 부족하다고 느낀다"고 회고했다[436]。
6. 3. 설계 결함
야마토급 전함은 설계상 몇 가지 주목할 만한 결함을 안고 있었다.- 수중 방어: 1943년 12월 25일, 야마토는 잠수함 스케이트의 어뢰 공격을 받았다. 어뢰는 우현 후부에 명중했고, 탑재된 폭약(톨펙스 288kg)은 야마토급의 수중 방어력(TNT 350kg 상당)을 넘어섰다.[299] 이 공격으로 현측 41cm 장갑판 하단이 안쪽으로 밀려들어갔고, 리벳이 찢어지면서 방수벽에 구멍이 생겨 침수가 발생했다.[300] 특히 3번 주포탑 상부 탄약고 부근에는 방수 세로벽이 없어[302] 내부 침수가 발생했다. 이 부분은 전후 미국의 조사단에 의해 "야마토급의 아킬레스건"으로 평가받았다.[303]
- 대공 방어: 건조 당시 항공 공격에 대한 고려가 부족하여 대공 방어 능력이 상대적으로 취약했다.
- 고사포: 야마토급은 40구경 89식 12.7cm 고사포 A1형 개량 3형을 탑재했다. 그러나 이 포는 선회 및 앙각 속도가 느리고, 사격 속도도 빠르지 않았다.[252] 야마토의 전훈 보고서에서는 "포가 너무 무거워서 고속기에 대한 대응이 불충분"하다는 점을 지적하며, 아키즈키급 구축함에서 채용한 장 10cm 고사포 증설을 요구했다.[252]
- 기관총: 주력 기관총인 96식 25mm 고사기총(25mm 기관총)은 비교적 선회 및 앙각이 용이했지만,[255] 유효 사거리가 짧고(1,500 - 3,000m), 소구경이라 적기에 명중해도 피해가 적다는 문제가 있었다.[256]
7. 문화적 영향
건조 당시부터 현재까지, 특히 ''야마토''와 ''무사시''는 일본 문화에서 주목할 만한 존재였다. 완성되었을 때, 이 전함들은 대일본 제국 해군 공학의 정점을 보여주었다. 두 척의 배는 크기, 속도 및 강력한 성능으로 인해, 특히 미국과 같은 서방 열강에 맞서 일본의 이익을 방어하려는 결의와 준비성을 구체적으로 보여주었다. 후쿠도메 시게루 일본 제국 해군 참모부 작전부장은 두 척의 배를 "해군 장교와 병사 모두에게 해군에 대한 깊은 자신감을 제공하는 해군력의 상징"이라고 묘사했다.[85]
1944년 3월, 황족 가야노미야 하루노리 왕이 야마토를 방문했을 때, 이토 세이이치 중장은 "민족이 번성할 때, 그 상징으로서 위대한 것을 남긴다. 만리장성도 그러하고, 피라미드도 그러하다. 야마토도 또한 그렇다. 이러한 위대한 전함을 만들 수 있었다는 것은 매우 민족의 자랑으로 자부해도 좋다"고 말했다.[321]
야마토급 전함은 거대한 구조물이라 함내 이동조차 시간이 걸렸다. 계단이 많고 통로가 좁아 마치 지하 같다는 감상이 남아 있고,[326] 함내 전령이 자전거를 사용했다는 증언도 있다.[327] 야마토급 전함 배속 장병에게는 5일간의 연수 후 "함내 여행"이라 불리는 스탬프 랠리가 행해졌다.[328]
야마토에는 야마토 신사에서 분령된 "야마토 신사",[94][336] 무사시에는 히카와 신사의 "무사시 신사"가 있었다.[337] 함내 신사는 함명 해당 국가의 일궁을 받드는 것이 관례였다.[338]
야마토급은 용병 사상과 연료 소비 문제 때문에 주요 전투에 참가하지 않고 정박지에 머무는 경우가 많았다. 야마토 함장이었던 마쓰다 지아키는 교육에 열심이어서 "야마토 대학"이라는 별명도 있었다.[348]
야마토급 전함의 거주 환경은 일본 해군 군함으로서는 혜택을 받았다. 사관용 거주 구역에는 냉난방 설비가 완비되어 있었고,[357] 냉장고 장비로 비축 식량도 다채롭고 풍부했다. 낫토, 곤약, 숙주, 우동, 두부, 오하기, 단팥죽을 함내에서 제조했으며, 아이스크림 제조실도 있었다. 주방에는 요정, 레스토랑 등에서 일했던 사람을 우선 배치했다. 사령관 점심 식사 시에는 사령부 전속 군악대의 연주가 40분간 방송으로 함내에 흘러나왔다.[349] 장교의 식사는 아침은 여관 아침 식사풍의 일본식, 점심은 양식 풀 코스, 저녁은 일본식이었다.[350]
주방에는 6두 솥 6기, 6두 찜 요리 솥 2기, 합성 조리기 2기(무 썰기, 고구마 껍질 벗기기, 다진 고기 가능), 전기 만능 조리기 5기, 차탕 제조기 2기(1시간 400ℓ), 전기 보온기 1개, 대형 식기 소독기 3개, 냉동기, 223m3 냉장고가 있었다.[353] 하사관 병의 식사는 볶음 요리나 생선 조림이 많았다.
다른 함보다 병사 1인당 거주 면적이 넓어, 나가토급의 2.6m2에서 3.2m2로 확대되었다.[359] 또한 야마토급은 병졸까지 침대를 사용했고,[360] 개인 전용 사물 보관 로커도 있었다.[361]
함내에는 소화용 탄산 가스를 이용한 라무네 제조 설비가 있었으나, 순양함 이상의 대형함에도 탑재되어 있었다. 야마토급이 처음으로 화장실을 양식으로 했다는 것은 오해이다. 해군 함정은 초기 수입 함선부터 국산 함선까지 양식 변기를 채용했으며, 사관실을 중심으로 화양 병설이 이루어졌다.
그 외 생활 구역에는 대형 세탁기가 있었고, 전문 담당원이 세탁을 했다.
7. 1. 대중 매체
일본 제국의 상징처럼 여겨졌던 야마토와 무사시는 일본 문화에서 중요한 위치를 차지한다. 특히 야마토는 일본을 가리키는 시적인 이름으로 사용되었기 때문에, 전함 야마토의 침몰은 일본 제국의 종말을 은유하는 것으로 해석되기도 한다.[87][88]애니메이션 ''우주전함 야마토''는 야마토의 침몰을 모티브로 한 작품으로, 일본에서 큰 인기를 얻었다.[86] 2005년 영화 ''야마토''는 야마토의 마지막 임무를 다룬 영화로, 일본 해군의 용감하고 헌신적인 노력을 묘사했다.[86]
7. 2. 상징성
"大和|야마토일본어"는 나라현의 구 국명에서 유래했을 뿐만 아니라, 일본을 가리키는 별칭이기도 하다.[87] 이 단어는 일본을 지칭하는 시적인 표현으로 사용되기도 하며, 전함 ''야마토''의 침몰은 일본 제국의 종말을 은유하는 것으로 해석되기도 한다.[88]일본 제국 해군 참모부 작전부장 후쿠도메 시게루는 야마토급 전함 두 척을 "해군 장교와 병사 모두에게 해군에 대한 깊은 자신감을 제공하는 해군력의 상징"이라고 묘사했다.[85]
''야마토''는 애니메이션 ''우주전함 야마토''와 2005년 영화 ''야마토'' 등 일본 대중 문화에서 자주 등장한다.[86] 대중 문화에서 이 배의 마지막 임무는, 참여한 일본 해군들이 고국을 방어하기 위한 용감하고 이타적이지만 헛된 상징적 노력으로 묘사된다.
건조 당시 국가 예산의 3%를 차지할 정도로 막대한 비용이 투입된 야마토급 전함은[332] 도카이도 신칸센 건설 비용과 맞먹는 수준이었다. 이는 아타고급 호위함 두 척 건조 비용과도 비슷하다.
야마토급 전함은 일본 군함으로서는 비교적 거주성이 높아 "야마토 호텔",[310] "무사시 어전(또는 무사시야 여관)"[346]이라는 별명으로 불리기도 했다.
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1936年ノ條約満了後現時在ル21節舊式戰艦ヲ代換スルコトアル場合ニハ條約最大限度ノ35,000噸ヨリ若干小型ナル排水量ヲ以テ機關ノ改善ニ依リ航續距力ヲ大ニシ對空砲力ト對空防禦ヲ増シ搭載飛行機數ヲ現在ノ3若ハ4以上タラシメ速力24乃至26節ヲ有スル戰艦ヲ建造スル可能性大ナリ
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(一)代艦 諸情報ヲ綜合スルニ米國ハ既ニ計畫ノ研究ニ着手セルモノト認メラルルモ其ノ内容詳ナラズ佛國ハ一九三五年度竝ニ一九三七年度ニ於テ三五,〇〇〇噸主力艦二隻ノ建造ニ着手スルニ決定スル由ナリ其ノ主要目ニ對スル情報ハ區々ニシテ未ダ信ヲ置クニ足ルモノヲ得ズ伊國ニ於テモ代艦建造ニ着手セルガ如シ 代艦ノ内容判明セザルヲ以テ之ニ對スル批評ハ出來難キモ各國共ニ計畫ノ傾向ハ高速重防禦ノ主力艦ニアルガ如シ
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著者は副長付信号兵（兵曹）であり、第二艦橋に勤務しており、部下を率いて第一艦橋に救助に向かった
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서적
慟哭の海
[262]
문서
原伝承 上
[263]
서적
慟哭の海
[264]
문서
レイテ沖の七日間
[265]
문서
レイテ沖の七日間
[266]
서적
原伝承 上
[267]
서적
[268]
문서
歴群30扶桑型
[269]
서적
[270]
문서
大和戦闘詳報(5)
[271]
문서
捷号作戦戦闘詳報(5)
[272]
문서
レイテ沖の七日間
[273]
문서
大和戦闘詳報(4)
[274]
문서
真相大和ノ最期
[275]
서적
慟哭の海
[276]
문서
メカニズムと戦闘記録
[277]
문서
レイテ沖の七日間, メカニズムと戦闘記録
[278]
문서
大和戦闘詳報(4)
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서적
図解 日本帝国海軍全艦船 1868-1945
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メカニズムと戦闘記録
[281]
서적
1964年のトップ銘柄"戦艦大和"を斬る！
[282]
서적
[283]
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[285]
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서적
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문서
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서적
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伝承・戦艦大和（上巻）
光人社
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서적
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서적
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戦艦大和設計と建造
アテネ書房
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간행물
世界の艦船
1999-08
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간행물
日米戦艦比較論 その3 水中防御
1988-01
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보고서
日本海軍艦艇の損失報告＝論説2＝「大和」「武蔵」「信濃」
1946-01
[300]
서적
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戦艦武蔵建造記録
アテネ書房
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造船官に物申す
1967-02
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サムライ零戦記者 カメラが捉えた零戦隊秘話
光人社NF文庫
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문서
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서적
栗原、生還者たちの証言
[317]
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特攻大和艦隊
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山本とその参謀たち
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서적
栗原、生還者たちの証言
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ライオン艦長黛治夫
光人社
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文春文庫
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辺見/原 発見
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辺見/原 発見
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辺見/原 発見
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特攻大和艦隊
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서적
辺見/原 発見
[327]
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大和檣頭下に死す
[328]
서적
大和檣頭下に死す
[329]
서적
大和檣頭下に死す
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駆逐艦野分物語
[331]
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駆逐艦野分物語
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서적
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武蔵戦闘航海記
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慟哭の海
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1989
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武蔵戦闘航海記
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塚田特別年少兵
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塚田特別年少兵
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武蔵戦闘航海記
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戸高2007
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서적
栗原、生還者たちの証言
[350]
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戸高2007
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ガ島(辻1975)
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機動部隊の栄光
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原伝承 上, メカニズムと戦闘記録
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辺見/原 発見
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辺見/原 発見
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栗原、生還者たちの証言
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原伝承 上
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慟哭の海
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慟哭の海
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서적
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서적
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スパー、大和運命
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原伝承 上
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戸高2007
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웹사이트
社史
http://www.ers.ebara[...]
荏原冷熱システム
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メカニズムと戦闘記録
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문서
軍艦大和戦闘詳報の図面
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서적
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大和戦闘詳報(5)
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간행물
丸
1964-02
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原伝承 上
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辺見/原 発見
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辺見/原 発見
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戦艦大和設計と建造
アテネ書房
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서적
日本戦艦物語Ⅱ
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서적
戦艦大和
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서적
戦艦大和設計と建造
[381]
서적
戦艦大和の収支決算報告
彩図社
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간행물
丸
1967-02
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武蔵ノート
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문서
武蔵ノート
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武蔵ノート
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武蔵ノート 101頁
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戦艦大和
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トレイシー 128頁
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講談社
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光人社NF文庫
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辺見/原 発見 72頁、松岡隆治（三番主砲15m測手）談
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서적
坪井平次
1989
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서적
坪井平次
1989
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문서
最後の艦長 270頁
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문서
栗原、生還者たちの証言 142-143頁。和田建三少尉の妻談
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문서
塚田特別年少兵 99頁
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문서
辺見/原 発見 77-78頁、杉谷鹿夫（防空指揮所高射長伝令）。石田直義（兵曹、15m測距儀）
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写真集・日本の重巡「古鷹」から「筑摩」まで全18隻の全て
光人社
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戦中派虫けら日記 滅失への青春
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栗原、生還者たちの証言 157頁
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秘録・謀略宣伝ビラ 太平洋戦争の"紙の爆弾"
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艦船ノート 175-176頁
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간행물
日米戦艦比較論 その4 甲鉄防御
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艦船ノート 179頁
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戦艦大和
講談社選書メチエ
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帝国ノ建艦計画公表拒否関係 p.2-3
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戦艦大和
講談社選書メチエ
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서적
戦艦大和
講談社選書メチエ
[412]
문서
帝国ノ建艦計画公表拒否関係 p.133
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帝国ノ建艦計画公表拒否関係 p.94
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戦艦大和
講談社選書メチエ
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戦艦大和
講談社選書メチエ
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戦艦大和
講談社選書メチエ
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戦艦大和
講談社選書メチエ
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戦艦大和
講談社選書メチエ
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秘録・謀略宣伝ビラ 太平洋戦争の"紙の爆弾"
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1967-02
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잡지
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戦艦大和誕生
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講談社＋α문고판
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Largest gun mounted on a ship (世界最大の艦載砲)
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그 때 역사가 움직였다 제229회
2001-05-02
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바다로 돌아가다
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전사총서-해군군전비(一)
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서적
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기타
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전승・전함 야마토
光人社
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연합함대-사이판·레이테 해전기
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기타
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The World Wonder'd: What Really Happened Off Samar
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日米全調査
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比島沖海戦並びに其の前後に於ける砲戦戦訓速報・水上の部
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武蔵戦闘航海記
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武蔵戦闘航海記
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講談社選書メチエ
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メカニズムと戦闘記録
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The Last Stand of the Tin Can Sailors
Bantam
2004
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日本海軍驕り症候群
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2003
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日本海軍驕り症候群
[467]
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真相大和ノ最期
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メカニズムと戦闘記録
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戦艦大和 設計と建造
ダイヤモンド社
2006
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真相大和ノ最期
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写真集・日本の重巡「古鷹」から「筑摩」まで全18隻の全て
光人社
1972
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서적
写真集・日本の重巡「古鷹」から「筑摩」まで全18隻の全て
光人社
1972
[475]
서적
大和型戦艦
学習研究社
1996-06
[476]
서적
舶用蒸気タービン百年の航跡
[477]
서적
海軍中将 中澤佑
原書房
[478]
간행물
米「新戦艦」 軍艦史上におけるその地位
1999-08
[479]
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栗原、生還者たちの証言
[480]
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大和檣頭下に死す
[481]
서적
レイテ沖海戦 上巻
光人社NF文庫版
[482]
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[483]
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[484]
서적
戦艦武蔵建造記録
アテネ書房
2002
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서적
決定版･男たちの大和(上)
ハルキ文庫
[486]
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追潮時の速力
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大和型戦艦
学習研究社
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[489]
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戦艦大和 設計と建造
ダイヤモンド社
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慟哭の海
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武蔵建造記録
[492]
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辺見/原 発見
[493]
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武蔵建造記録
[494]
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メカニズムと戦闘記録
[495]
도면
船体構造ニ艤装品機関及兵器関係金物ヲ取付ケル熔接適用範囲其一
呉海軍工廠造船部
1939-02-22
[496]
서적
戦艦大和誕生
[497]
간행물
大いなる遺産は現代に生きているか
丸
1967-02
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